地铁16号线汉南车辆段铺设首段钢轨，清檀区间左线贯通

10月27日，武汉轨道交通16号线土建三标段清江站～檀军路站区间（以下简称“清檀区间”）盾构左线贯通。

清檀区间左线隧道长度377.2米，隧道埋深约为6.52～10米，区间最大纵坡为25.2‰，最小纵坡为2‰。受征地拆迁影响，盾构机在294～358.5米需下穿剑桥宾馆待拆迁房屋建筑群，建筑群为砖混结构，基础为普通条形基础，建筑群内墙存在多处出现裂纹情况，且此段隧道顶埋深较浅，为软土地层，掘进过程中易出现地面沉降及墙体裂纹加大情况，为保障安全顺利下穿，项目部多次组织召开清檀区间盾构下穿剑桥宾馆专题会，超前筹划，提前介入，分析总结，科学掘进，历时63天顺利实现清檀区间盾构左线贯通。

清檀区间盾构左线的贯通标志着水电七局在武汉地铁掘进的第一条盾构区间贯通，为下一步盾构施工积累了经验，也为后续施工奠定了良好的基础。

地铁16号线汉南车辆段施工现场

作为武汉地铁16号线未来运营列车的“大本营”，汉南车辆段启动首段钢轨铺设，也标志着该项目施工进入关键性节点。

“我们争取在计划工期内完成施工。”10月28日，武汉地铁16号线汉南车辆段钢结构工人赵西平说。

赵西平所在的工区是“两库一楼”，即车辆段的检修库、运用库和综合楼，其中“两库”采用的是轻型钢屋面，屋面的下方需要架设钢架梁。

单个钢架梁重量达3吨左右，要从地面吊装到十多米的库顶，赵西平和工友们每天大多数时间为高空作业。“吊装的时候，我们就系着安全绳找一处地方等待，钢架梁吊装到位后，就赶紧过去将梁体用锁扣固定并焊接。”

赵西平曾参与湖北省内乃至武汉多个火车站的建设，今年6月来到工地加入钢结构施工队伍。在他看来，地铁车辆段的施工在抢抓工期同时也严格管理，以高空吊装为例，工人和安全员是“同步上班”，即只要施工，安全员必须在岗。

10月26日，地铁16号线汉南车辆段项目工地，检修库厂房钢屋顶正在吊装。李永刚 摄

武汉地铁集团建设事业总部业主代表曾亚光介绍，目前运用库的钢结构施工全部完成，检修库的钢结构施工也完成过半，等到钢架梁全部吊装完毕，即可开始屋面施工，项目就转入室内施工阶段了。

在检修库内，工人们正在进行首段轨道的铺设，在未来的车辆检查坑四周整体铺设钢轨，方便后期列车进入库内检修；检修库外，有一段长达几百米的路基，已经完成碎石的铺设，即将开始道砟施工，完成后也会启动铺轨。

曾亚光介绍，这一段是项目的“咽喉区”，未来的车辆通过轨道进入车辆段后，正线会有两股道将列车引入，在这里再经由20股道进行“分流”，根据当日检修计划“各归各位”，完成例行的检修工作。

截至目前，“两库一楼”的主体施工已完成，“咽喉区”也进入实质性施工阶段，上盖区域已经完成全部的桩基施工，工程进度稳步推进。

武汉地铁16号线属于市域线，是联系汉南与主城区的快速轨道交通线路，建成后将加快武汉市域交通网络构建、缓解交通压力。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理周歌军介绍，目前全线部分车站实现主体结构封顶，地下多个盾构区间同步掘进，部分高架区间启动铺轨施工，全线各施工标段均以决战态势推进施工进度，为武汉城区交通一体化建设而努力。

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